商务租车,一纸文件定生死
日期:2014年08月22日 09:59
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    商务租车,这个很可能迎来爆炸性成长的新兴行业如今正在产床上奄奄一息。

    之前没有嗅到一丝危险气息,一纸地方性红头文件发下后,事态便急转直下。2014年8月12日,来自北京交通委运管局的483号文件,全称为“关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知”,透露了两条核心信息:其一,禁止私家车挂靠汽车租赁企业;其二,正规汽车租赁企业在提供车辆租赁服务时严禁提供驾驶服务。在政策出台方看来,这不过是老生常谈,属于对两年前出台的《北京市汽车租赁管理办法》中若干条规的三令五申。

    该份通知的亮相时间意味深长。适逢互联网BAT三巨头摩拳擦掌准备于八九月间在商务租车领域大干一场、易到用车、PP租车等纷纷高调宣布融资成功,特别是美国租车共享鼻祖Uber公司将北京作为其在全球第100个进入城市的当口。
    虽说目前这仍是一份地方性规定,但“北京”二字的指标意义,任谁都不能忽视。割喉——有分析者甚至给出了血腥解读。
    有必要为这个急速嬗变中的市场勾勒一幅基本画像。除了公共交通和私家车出行,一座城市中还有两个亚产业可以满足市民不断膨胀的移动需求,即出租车业以及汽车租赁业。对于北京这般拥有以两千万计庞大人口的超级都市,公共交通的供给似乎永远赶不上人口的递增速度,而基于路面资源的稀缺性,私家车限购令短期内亦不可能取消。
    出租车6.6万辆的配额十几年不动如山,尽管从学界到坊间质疑声不断,但近十万辆黑车的事实存在和乐此不疲的运动式猫鼠游戏,都已成了常见戏码见怪不怪了。唯一的变量,只剩下汽车租赁业。
    论这一块的大佬,自然是即将赴香港上市的神州租车莫属。有趣的是,中国仅仅0.4%的租车渗透率(远低于美国的1.6%和日本的2.5%),以及年27%短租复合增长率,恰是这家中国最大规模租车企业登陆港股的卖点之一。说来神州租车也曾动过“人车合一”的念想,这种业务时间灵活周转率高,利润率甚于可以达到日租车的二至三倍,在车队规模尚未成气候的时候,这种代驾租车一度为神州带来可观收益。不过,这显然触及自诩“特种经营,持牌准入”的出租车公司的根本利益。一番博弈,素来剽悍的神州租车掌门人陆正耀只能忍痛割爱。  
    陆氏不敢,易到用车的周航却要试试。问题是,如若再以神州模式走重资产路线,身后又没站着联想、华平、赫兹这些金融或汽车租赁巨头,后发制人断无可能。唯一的办法,便是改行轻资产弯道超车,利用软件平台最快速度聚合社会车辆,同时又将原车主通过第三方劳务派遣公司洗白,以规避法规的红线。正是凭借这一灰色操作,效仿Uber的易到用车迅速构建起五万辆车的规模,以最小资本代价赶上了神州租车。在北京,易到运营车辆数量甚至已压过神州一头。
    并非周航一人看到了轻资产的颠覆魔力。张丙军——新加坡PP租车联合创始人也杀回了中国市场。仍然是锁定社会车辆,但是以智能盒子技术为基础,直接联系供车方和需求方。这无疑是汽车租赁一个变种,却因无需提供代驾而较易到用车在改革边界上更为安全。当然,PP也同样无需耗费巨资购置自有车辆。
    不管是易到用车还是PP租车,还都同时回避了车牌摇号的棘手难题。而车队规模和车牌囤积资源正是神州领先于同业不可动摇的优势。眼见着神州上市在即,易到和PP都在等待一个机会,那就是通杀生态圈的BAT,有滴滴、快的点石成金神话在先,无论是接受其改编从此纳入“官军”,还是待三巨头动手后势必对“商务租车”领域整体估值抬升,以利风投公司重金下注,都是无往不利。而一旦谋求上市,与神州迥异的“轻资产”、“巧资产”概念,大概也更受欢迎。确是一番好算计。
    BAT的确动手了。随着O2O本地生活圈日渐闭合,高频度的出行消费怎可能遗忘?此前借助打车软件将移动支付星火燎原,现在需要回归本源进一步榨取剩余价值了。从阿里的一号专车到腾讯的U优打车,计划于8月举事的这两家一触即发。
    可是,总还有政府的脸色需要看,大到不能死也并非对每家企业都合用。眼见如今商务租车领域又要兴风作浪,一旦BAT和他们的小伙伴构成既定事实,那么市场规则推倒重来之后,以一地之监管如何应对“遍地英雄”的局面?8月12日,文件来了,刚刚好。
   轮到“轻资产”们发愁了。“我们和汽车租赁无关”“我们死不了”,轻轻嘟囔几句,自我打气之余恐怕更多还是惘然。家大业大的BAT识趣紧急踩了刹车,一心存着鸿鹄志的易到、PP却要直面生死之抉择。鸟兽散自然不甘,但若签字接受置死地而后生的手术,也是不易。
   近日的消息显示,包括苏宁、京东在内中国不少电商平台宁肯亏损也要在物流投资上一掷千金,互联网思维下的重资产才是正途,已成为新的共识。或许,只要活着总还有办法。

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